Во время первого короткого знакомства гибридный кроссовер Exeed Exlantix ET, мягко говоря, удивил. Это был тот редкий случай, когда красивые слайды с презентации соответствовали реальности, а новинку без всяких оговорок можно ставить в один ряд с популярными в России гибридами от Lixiang.
Но так ли все хорошо на самом деле? Ведь в ходе прошлого короткого теста за рамками остались такие важные моменты, как расход топлива и электроэнергии, запас хода, работа системы рекуперации и прочие бытовые вопросы, к примеру, насколько удобно пользоваться электроприводом дверей и хорошо ли светит оптика в вечернее время.
Чтобы во всем разобраться и понять, какие особенности ждут владельца в повседневной эксплуатации, «Китайские автомобили» взяли Exlantix ET на длительный тест-драйв.
Что нравится и чего не хватает
Гибридный кроссовер Exeed Exlantix ET не назовешь дизайнерским автомобилем, но внимание он определенно привлекает
Сразу напомним, что про салон, багажник и отличия российских версий Exlantix ET мы подробно рассказывали в отдельном материале. Здесь есть как технические изменения, так и дизайнерские. Например, в России не представлена машина с глухой решеткой радиатора, которая есть в Китае. Нельзя сказать, что дизайн у гибрида какой-то особенно яркий или запоминающийся, но благодаря внушительным габаритам, крупным колесным дискам и очень красивому цвету внимание на улицах новинка привлекает.
Одна из ярких дизайнерских фишек – безрамочные двери с электроприводом. Кнопки для бесключевого доступа есть на всех четырех дверях, что для китайских автомобилей большая редкость. К примеру, у гибридного Voyah Free их вовсе нет, даже спереди. Можно активировать приветственную анимацию оптики (три варианта на выбор), а также подсветку, которая будет включаться, как только вы приближаетесь к автомобилю.
Компоновка передней части выполнена в духе современных китайских «электричек»
Система автоматической блокировки и разблокировки замков по большей части работает корректно, но порой отходить надо довольно далеко, прежде чем автомобиль сам закроется. Судя по всему, дело в распознавании ключа, это должна поправить новая прошивка.
А вот электропривод дверей – это особенность, к которой очень быстро привыкаешь. Настолько, что, садясь затем в тот же «Лисян» и нажимая на тормоз, ждешь, когда дверь закроется сама, но такой опции там нет. За все время теста ложных или некорректных срабатываний у этой системы не было, двери всегда останавливались перед различными препятствиями и не бились о соседние автомобили.
Безрамочные двери с электроприводом оказались не только эффектными, но и удобными
Никакой кнопки «старт-стоп» у автомобиля нет. Вы просто нажимаете на педаль тормоза, после чего на панели приборов загорается надпись Ready. В данном случае минимальное количество физических кнопок на удобстве использования никак не сказывается, например, зеркала или руль можно быстро настроить с помощью «горячих» кнопок на экране.
А вот чего не хватает, так это физической кнопки для блокировки дверных замков. Если машина какое-то время постояла и мультимедиа уже успела «заснуть», то сначала вам надо будет посмотреть космическую анимацию на центральном экране, прежде чем система загрузится. Если вы хотите сесть и сразу запереть замки, то сделать это быстро не получится. После загрузки медиасистемы (около 20 секунд) в левом верхнем углу экрана появляются виртуальные кнопки для блокировки дверей. Разблокировку изнутри можно настроить: замки отпираются либо при отстегивании ремня безопасности, либо при открывании самой двери.
Кнопки для блокировки дверных замков расположили в левом верхнем углу экрана
Передние кресла оказались удобны, тут просто огромное количество настроек плюс широкие диапазоны по регулировке руля, что позволяет удобно устроиться водителям самого разного роста. При этом необычный сплюснутый руль не перекрывает отдельно стоящую панель приборов. После броска в 500 км по трассе из Exlantix ET выходишь не то что не уставшим, а скорее отдохнувшим. Во многом это заслуга не только самих кресел, но и мощного массажера, который предлагает три варианта интенсивности и восемь программ на выбор.
Центральная часть кресел обита кожей Nappa
В жаркую погоду вентиляция кресел чувствуется слабо, а качество обивки, хоть в целом и достойное, но все-таки не такое высокое, как у «Лисяна». Климат-контроль по большей части работает мягко и адекватно. Лишь иногда приходилось немного завышать градусы, но менять вручную скорость работы вентиляторов или направление потоков необходимости не было. Встроенный ароматизатор работает деликатно, можно выбрать из трех «вкусов» («Лучшие годы», «Зеленый чай», «Черный кофе»).
Направление воздушных потоков можно настроить через экран, заслонки управляются электроникой
Как живется без физических кнопок?
Сама же мультимедийка у Exlantix работает шустро, качество картинки на высоком уровне. Оболочка напоминает Harmony OS от Huawei – схожим образом оформлено главное меню, настройки и домашний экран, на котором можно листать разные предустановленные обои либо подгрузить свои. В ежедневной эксплуатации пользоваться экраном удобно, пожаловаться на нехватку физических кнопок тут сложно, поскольку все основные функции расположены в быстром доступе, плюс есть голосовой помощник.Нижнюю панель с быстрыми кнопками можно вызвать и при использовании Android Auto. Единственный момент, что в дневной теме шрифты могут наслаиваться на прозрачный фон, и рассмотреть нужную кнопку не всегда получается быстро. Тоже самое актуально и для верхней панели. Быстро выйти из Android Auto можно свайпом по боковой части экрана, прямо как на смартфоне. Но сделать это получится только с водительской стороны, пассажиру такое управление недоступно. Помимо беспроводного Apple CarPlay и Android Auto у Exlantix есть и встроенный навигатор.
При использовании Android Auto днем шрифты могут наслаиваться друг на друга
Русификация у системы на хорошем уровне. Покопавшись в разных настройках, удалось найти буквально пару косяков по переводу. Например, закрывание автомобиля может сопровождаться сигналом либо просто световой индикацией. Но второй вариант назван именно как «звук», а не как свет (light). А при активации внедорожного режима на панели приборов выскакивает надпись «Выд. внедорож. клиенту» (Off-Road release). В целом же управление меню тут понятное и логичное, несмотря на огромное количество подпунктов и настроек.
Внедорожный режим на центральном экране называется «Эвакуация джипа», на панели приборов надпись другая
В этот раз удалось уделить больше внимания музыке. Как и в некоторых моделях от Exeed, здесь используется фирменная аудиосистема Lion Melody с 23 динамиками. Поразбиравшись в настройках, можно добиться очень приличного звучания. Одна из уникальных фишек – внешний динамик, который расположен в районе переднего правого колеса. Причем звук у него довольно чистый и приятный, есть даже различимые басы. Возможно, кому-то такой функционал пригодится загородом, наряду с возможностью запитать от гибрида внешние электроприборы (до 3,5 кВт).
Город, трасса и расход
По габаритам Exlantix ET разместился между Lixiang L6 и L7, длина тут насчитывает почти пять метров, а колесная база – три метра ровно. Несмотря на такие внушительные размеры ездить на кроссовере комфортно даже по узким городским улочкам или по загруженным дворам. Обзорность вперед, несмотря на широкие стойки, хорошая, а боковые зеркала заметно крупнее, чем у тех же «Лисянов». Помогают и камеры кругового обзора, качество картинки отличное что днем, что ночью.По габаритам (4980 х 1975 х 1698 мм) Exlantix ET разместился между Lixiang L6 и L7
По поводу динамики все типично для гибридов – чем больше будет заряжена батарея, тем быстрее вы будете разгоняться. Но даже при уровне заряда в 30-40% кроссовер остается очень бодрым. Стоит чуть сильнее прожать педаль газа, как морда автомобиля поднимается вверх и вас накрывает волной мощности и крутящего момента (469 л.с. и 634 Нм). При старте на мокрой дороге в режиме Sport можно запросто словить пробуксовку, на приборке заморгает значок стабилизации.
Режимы движения можно переключать через экран либо кнопкой Mode на руле. «Ручной» (Custom) позволяет отдельно настроить усилие на руле, отклик на газ, жесткость амортизаторов и высоту пневмоподвески. Управляемость больше понравилась в «комфортном» режиме. Руль тут точный и при этом искусственно не перетяжеленный, как в «спортивном» пресете.
Во вкладке «Режим вождения» прячутся дополнительные настройки, в том числе уровень рекуперации
Помимо этого можно выбрать один из трех режимов рекуперации. Если в «Комфорте» эффект торможения при отпускании педали газа едва ощутим, в «Стандарте» это хорошо заметно. А при выключенной рекуперации создается ощущение, что вы пользуетесь адаптивным круиз-контролем. То есть при отпускании педали газа кроссовер не только не замедляется, а иногда даже немного ускоряется, либо долго держит одну и ту же скорость. Плюс есть «Однопедальный режим», включить который можно только при остановке. В нем педаль газа становится максимально тугой, а при ее отпускании торможение будет максимальным.
Более того, можно выбрать один из трех режимов комфортного торможения, которое уменьшает клевки и раскачку при остановке. В целом же кроссовер ощущается очень собранным, хорошо стоит на трассе и в поворотах. В этом плане он выглядит чуть более драйверским и собранным, нежели «Лисян». Шумоизоляция в Exlantix на очень высоком уровне, стекла у всех дверей двойные, разница с тем же L7 будет небольшой.
Несмотря на необычный дизайн, пользоваться рулем и другими органами управления удобно
Обратной стороной такого более спортивного уклона стала настройка подвески. Причем при первом знакомстве она показалась мягче, хотя давление в шинах также было высоким (порядка 2,8-3 атмосфер). Несмотря на пневму, на плохих дорогах с большим количеством ям удары от крупных и тяжелых колес (255/50 R20) все-таки ощутимы, особенно со стороны задней подвески. Но в целом разбитые дороги кроссовер разглаживает хорошо, для повседневной езды такая настройка комфортна. Если сравнивать с конкурентами, то Voyah Free или Aito M7 (без пневмы) будут восприниматься жестче, а Lixiang L7 – мягче.
Дорожный просвет регулируется в диапазоне 147-227 мм
По ходу теста удалось проверить и внедорожные возможности. По глубоким песчаным колеям машина едет уверенно, но здесь есть свои особенности. Например, в режиме «Песок» бензиновый двигатель начинает работать на повышенных оборотах, машина быстро не поедет, даже если сильно давить на газ. В режиме «Эвакуация внедорожника» по песку можно разогнаться быстрее и эффективнее, но при вывернутом руле тяга падает, к этой особенности также нужно привыкнуть. Если вы остановились и вышли из автомобиля, режим автоматически меняется на «Комфорт» и надо заново включать один из внедорожных.
При езде по песку к управлению тягой на «электричке» нужно привыкать
По расходу топлива и электричества все будет зависеть от того, как вы ездите и как пополняете энергию автомобиля. Если нет возможности каждый день заряжаться дома или на работе, то экономичнее всего будет ездить в режиме «Приоритет ДВС». Так летом в жаркую погоду расход 95-го бензина в среднем получался на уровне 7-8 л.
Если поставить «Приоритет EV», то в жару кроссовер потреблял около 18 кВт?ч/100 км. При этом специально никакие экономичные режимы не включались, хотя такой есть даже у климат-контроля. Доступна и функция принудительного пополнения заряда, когда бензиновый двигатель начинает работать на повышенных оборотах. Интересно, что при открывании капота эта функция отключается.
Учитывая массу кроссовера (2542 кг) и жаркую погоду, расход получился очень приятным
В обычной жизни на режиме «Приоритет ДВС» включение двигателя практически не чувствуется, заряд батареи (40 кВт*ч) поддерживается на уровне 30-40%. По ходу теста на пути попадались только медленные зарядки, но в принципе кроссовер может принимать до 110 кВт?ч постоянного тока и до 11 кВт?ч переменного. Подключение через европейский разъем CCS2 всегда проходило без проблем. Только раз на одной из станций кабель не хотел отключаться даже после завершения зарядки в приложении. В таком случае надо нажать специальный значок на экране, чтобы все отсоединилось.
Крышка зарядного порта открывается простым нажатием, доступ к лючку бензобака дается через экран
Адаптивный круиз-контроль включается быстро и просто – с помощью правого подрулевого рычажка. Дальше с помощью барашка на левой спице руля можно настроить дистанцию и скорость. Но задать с помощью него ограничение в 79 км/ч не получится, шаг тут фиксированный, прибавлять или убавлять можно по 5 км/ч.
Большая часть надписей и значков на панели приборов слишком мелкие
В целом адаптив работает адекватно и настроен лучше, чем на моделях Chery или Exeed. Хотя в некоторых ситуациях все же срабатывает резковато, допуская чрезмерно активные остановки. Удержание в полосе порой стремиться прижать автомобиль слишком близко к сплошной линии разметки, хотя места до обочины с другой стороны еще много. А вот система автоматической парковки работает четко, кроссовер быстро находит свободное место и без лишних «раздумий» паркуется куда нужно.
Система автопарковки работает быстро и четко, но возможности двигать машину с помощью смартфона пока что нет
В вечернее время Exlantix ET выглядит эффектно, во многом благодаря необычному цвету кузова и широким светодиодным полосам. Интересно, что включить поворотник или задние противотуманки можно, только когда вы находитесь за рулем. Если встать с кресла, то все это отключается автоматически, но ближний свет или «аварийка» останутся работать.
Головная оптика у Exlantix ET расположена низко, передних противотуманок нет, а корректор ручной. Яркости и дальнобойности ближнего света вечером не хватает, а система автоматического переключения на дальний почему-то не сработала ни разу, хотя полностью темные участки дорог попадались как в городе, так и на трассе.
Как и на кроссоверах Lixiang, передняя оптика светит не очень ярко
Что в итоге
На российском рынке Exlantix ET представлен в единственной комплектации Top, которая стоит 6,6 млн рублей. На текущий момент есть скидки в 300 тысяч. Плюс какие-то дополнительные бонусы могут предложить и сами дилеры.Среди официальных конкурентов в этой цене на данный момент есть Aito Seres M7, Wey 07 и Voyah Free. По ездовым параметрам, мультимедийным возможностям и уровню оснащения Exlantix выглядит интереснее. То есть первые впечатления о новинке подтвердились, ожидания кроссовер как минимум оправдал. А по совокупности качеств основными конкурентами все же будут кроссоверы Lixiang, которые должны официально зайти на российский рынок осенью.
Главными конкурентами Exlantix ET в России будут Lixiang L6 и Lixiang L7
Если судить по прайс-листам, которые уже мелькали на официальном сайте, то кроссовер L6 оценили в 5,3-5,8 млн, а более крупный L7 — в 6,1-7,0 млн. Если сравнивать Exlantix с «семеркой», то «Лисян» по многим параметрам будет интереснее. У него более качественная отделка салона, лучше настроен адаптивный круиз-контроль, он чуть тише и мягче, но рулится не так азартно, а вопросы с русификацией медиасистемы и гарантией пока что остаются.
Exlantix же сразу дает медиасистему на русском с поддержкой Apple Car Play и Android Auto, полный пакет «теплых» опций и гарантию в 8 лет или 200 тысяч км (на батарею, электродвигатели и блоки управления 8 лет или 160 00 км).
Модельный ряд Exlantix в России пока включает только гибриды — седан ES и кроссовер ET
Старт продаж Exlantix состоялся совсем недавно, но даже по первым результатам видно, что на российском рынке появился сильный игрок, который точно откусит свой кусок гибридного пирога. А чем больше выбор и шире предложение, тем лучше для покупателей.
Источник: Китайские автомобили.